就在昨日，一则网络音讯被疯传：某OTA职工泄漏，其地点公司行将有大裁人，裁人份额或超90%，并且旗下门店将悉数封闭，职工大部分将在近期完结优化和减缩，并且此次优化不仅仅职工和中底层岗位，CEO和中高层也将自寻岗位和另谋出路，并且官宣会在4月20日宣告。
此传言一出，携程、途牛、驴妈妈、同程乃至马蜂窝等比较具有规划的OTA都成为了“疑似方针”。
榜首财经记者榜首时间采访上述几家OTA，携程表明全部如常，并无大规划裁人。途牛、驴妈妈等也表明现在并没有触及大规划裁人，途牛方面临榜首财经记者泄漏，部分办理层人员带头把底薪降低到本来薪水的40%。
去哪儿方面临榜首财经记者表明，去哪儿网CEO陈刚日前经过内部信宣告了最新人事录用，原副总裁勾志鹏晋升为去哪儿网总裁。录用勾志鹏为公司总裁，担任公司的日常办理，一起持续担任意图地事业部、公共事务部、广告营销事务部。机票事业部商务线双线向勾志鹏报告；意图地事业部产品、技能、服务线双线向COO刘连春报告。但此举并不触及大规划裁人，仅仅办理层的调整。
相对而言，动作最大的当属同程，就在所谓的“官宣”的今日，同程集团宣告发动航空与旅行社两大事务板块的整合，建立同程航空旅行服务集团有限公司（下称“同程航旅”），其表明这是同程集团工业链战略的重要行动，也是同程集团立志打造“航空+旅业”工业集群的决计。据悉，同程航旅旗下整合了红土航空、同程国旅和同程旅业（原万达旅业）三大主体，同程航旅CEO一职由红土航空董事长吴嘉竹兼任，同程国旅与同程旅业整合后的同程旅行社板块则由原同程旅业CEO滕薇薇担任。
“同程航旅的谋划从2019年下半年就开端发动，其主要意图是重组集团内航空和旅行事务，发挥工业协同的优势，做强航旅主业。”吴嘉竹表明。
同程集团自2017年就已筹谋“航空+旅行”的事务布局，2017年同程战略出资控股红土航空，提出了“互联网+航空”的开展理念。到2019年底，红土航空共有12架空客A320系列飞机，方案至2025年底在册飞机数量到达30-50架，注册50余条国内、世界航线。红土航空于2019年取得湖南财信工业基金战略出资，并将进一步完善基地航线网络，向中型互联网+精品航空的方针稳步迈进。
同程方面表明，跟着同程航旅的建立，同程集团一方面完结了“航空+旅行社”的整合，另一方面也顺利实现了同程旅业与同程国旅的交融。2016年10月，同程宣告并购万达集团旗下北京万达旅业出资有限公司，该公司旗下有散布在全国多个省市的12个当地龙头旅行社。2018年9月，万达旅业正式更名为同程旅业，法人代表为吴嘉竹。揭露材料显现，同程旅业2018年度的总营收为130亿元。“重生”的同程航旅一是杰出的互联网运营及体系研制才能，二是全国布局的旅行社板块。
榜首财经记者多方采访了解到，同程系在资本运作和事务整合方面较为曲折，此前，其事务拆分为同程网络和同程世界旅行社(集团)(下称“同程国旅”)两大板块，之后同程网络与艺龙旅行网合并为一家新公司“同程艺龙”并运作上市。
“同程当年上市就遇到过困难，所以先分拆事务，把成绩相对不错的板块打包到同城艺龙上市，留下的同程国旅则是需求用心运营的。但是旅行事务本来就薄利，加上疫情对旅行职业的冲击很大，旅职业者垫支资金量巨大，许多大型OTA都是动辄数千万元乃至上亿元的投入，但现在收益却是菲薄的，所以就看现金流状况了，比方百程这类撑不下去的业者就挑选封闭清算，而大型OTA就看资金能支撑到何时，以及后续的康复状况了。所以降薪或裁人都是部分业者采纳的方法，但裁人调整需有个适宜的份额，不能太大规划，假如规划过大则会引发不必要的胶葛。这次同程的航旅整合行动，其实也是把资源会集处理，一起应该也会在人员上有所调整，这也是在某些特定的程度上操控本钱。”华美参谋组织首席常识官赵焕焱剖析。
同程集团内部知情人士向榜首财经记者泄漏，此次整合会触及到部分职工的调整，主要是在同程集团生态内进行分流，因而不存在大规划裁人的状况。
但无论如何，疫情之下，各大旅行企业的压力确实不小，除了上述几大OTA高管降薪或事务板块调整+职工内部分流之外，近期有音讯称，世界大型OTA集团Booking Holdings“很或许”要裁人。由于在4月的榜首个星期，Booking Holdings的新预定量同比下滑了85%，再加上酒店客房降价，公司的收入进一步减少。而Expedia则或许减少40亿美元广告费。
谈及疫情影响，吴嘉竹泄漏，虽然疫情期间航空及旅行职业均遭到严重冲击，重组后的同程航旅架构安稳、资金足够，未来将加大意图地战略，聚集要点意图地进行布局，并全面提高产品才能。此前，为应对疫情对旅行职业带来的晦气影响，同程国旅立异性引导旅行参谋经过在线体系进行日子电商品类的穿插出售，并针对旅行职业发动了互联网赋能方案。吴嘉竹表明，未来同程国旅会进一步自动转型，推广出售合伙人形式以应对疫情冲击。
